鏗鏘集

智慧城市

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播出日期: 2017-11-27學習單元: 今日香港 現代中國 
片長: 22分鐘
簡介:
2017年施政報告裡,政府公布投放七億元,將香港打造成智慧城市。有年輕人眼見深圳的電子移動支付服務便捷,將內地的智能販賣機引入香港推出;亦有人想打造智慧巴士站,但過程因要符合政府的不同規例而遇上不少困難。另一方面,智慧城市亦講求透過善用資訊和通訊科技來優化城市生活質素,但實際應用是怎樣的?機場實施行李手推車的人工智能新系統,使運作變得更有效率,但政府2015年將九龍東作為智慧城市測試點,兩年過去,成效卻成疑。要做到真正的智慧城市,香港現時的政策又能否配合?  

  • 了解「智慧城市」的概念
  • 了解內地電子移動支付的普及程度
  • 了解香港推行「智慧城市」的情況
  • 探討商家引進智能販賣機遇到的困難
  • 了解機場手推車的人工智能系統的運作及效用
  • 探討東九龍作為智慧城市測試點的成效
  • 探討政府推行智慧城市的不足和改善之處

持分者

人物 / 組織

經歷 / 看法

推出智能產品/服務的老闆

 

鄧志宏
(初創公司老闆)

  • 2016年辭了職,與朋友邱俊誠在香港開設一間初創公司,不時要上深圳考察
  • 有一次參加會議,午飯時去買三文治,打算付款時,對方說:「對不起,我們不收現金」,從那天開始,便申請手機支付,因為發覺沒有手機支付,基本上連吃飯也不能
  • 籌備大半年,公司終於成功在香港商場引入類似內地的智能販賣機銷售玩具。販賣機在設計上能結合手機應用程式和電子移動支付技術,可以用來收集數據,分析銷售紀錄,達到市場推廣目的
  • 因為始終剛剛推出,預計到智能販賣機只能發揮兩至三成的功能,會慢慢等市場接受它。而它未能發揮最大功能,除了因為公司在收集數據有困難,也因為電子移動支付技術在香港未普及,加上擔心誤墮法網,例如它設有拍攝功能,可以收集客人的面貌影像,用作分析銷售紀錄,但擔心觸犯私隱條例,不敢貿然使用。本來我們打算在一些位置安裝鏡頭,但推出時發覺很多地方不容許這樣做,所以現在封起來,但改裝活門。若未來可以推行,戳穿便能使用
  • 販賣機想增設抽獎功能也有難度。香港抽獎活動受40年前頒佈的《賭博條例》規管,必須申請推廣生意競賽牌照才能辦抽獎,但申請時間可能逾月,即使取得牌照,之後若打算軟件升級,可能每次升級都要轉一次牌照
  • 我們沒有很雄厚的法律部門,不知道哪些事可以做或不能做。我們看到外國或自己想出一些好意念,便想推出來,但原來有些事不能做,或必須申請牌照才能做,所以出來的效果往往跟我們的預期相差很遠,時間上可能已經令我們要放棄計劃

邱俊誠
(初創公司老闆)

  • 曾經在內地生活一段時間,對於如何應用科技,為生活帶來便利,有深刻體驗
  • 現在在內地泊車很方便,毋須用卡,進去時掃一下車牌便完成,已經記錄了車輛進出時間,猶如人像識別般
  • 電子移動支付技術非常方便,早上出門,買早餐用手機的移動支付,電召車輛或的士回公司都是透過電子移動支付平台
  • (設置在戲院的一部機)「迷你 K 房」很方便, 5元一首歌,或20元唱15分鐘,很多年輕人來戲院看戲時順道來唱唱歌,等候開場時打發時間
  • 與鄧志宏將智能販賣機引入香港,再加入不同電子促銷元素,例如內地盛行的以抽獎形式給予顧客購物優惠,包括推出紅包遊戲程式,在消費購物後,便會彈出那個平台,看到紅包在飄,按下去便儲了一個紅包,下次消費時可以用

楊全盛
(香港智慧城市聯盟召集人)

  • 積極參與本地的創新科技,期望香港加速朝向智慧城市發展
  • 智慧城市的概念,一句話便可以總結,就是:如何透過科技,提升市民的生活質素;最簡單就是將來出外不必再帶很多東西,只需帶一部手機
  • 很多時候,推動智慧城市,世界各地都由政府很高層次的部門去做,例如新加坡,由首相(總理)直接領導一個Smart Nation 辦公室去推動。反觀香港,在2017年的施政報告,特首才剛剛提出考慮跨部門協作。我們相比其他地方,這方面算發展得比較遲,窒礙了過去幾年一些智慧城市應用的推行
  • 自己的公司也有投資推廣智慧車站,2017年12月初與巴士公司合作,率先在大圍巴士站安裝智能電子屏幕,希望為市民提供巴士路線、轉車資料,甚至附近的餐飲資訊等,但這些功能由於未獲政府審批而未能使用
  • 我們在巴士站的前後兩面都有裝置,但前面的裝置由於運輸署的要求,不能提供太多其他功能,因為運輸署規定朝向街道的一面,只容許展示無動態的海報。若顯示影片或動態太強的內容,他們認為會影響駕駛安全,因此現在我們只能提供固定的、基本上全無動態的海報,因此向街的裝置的功能,與普通展示板基本上沒有分別
  • 智能車站的概念,還包括在巴士站引入玩電子遊戲及販賣功能,再透過鏡頭收集客戶的年齡、性別,甚至觀看貨品時的表情,方便日後向特定顧客推銷產品,但這些新想法需要向多個部門申請,至今等了近一年仍未獲批
  • 關於推出智能車站,運輸署提出很多安全或應用上的問題,其中有一題挺有趣,問我們市民經過時,會否不小心刷了卡被扣錢,我們要解答很多類似的問題。我們可以被拖延10個月仍無進展,舉例說,我們推出這部機首先要運輸署同意,其次經機電工程署檢測,確認規格沒有問題,第三,由橋樑及有關建築物外觀的諮詢委員會考慮等,甚至最後區議會也會提出意見
  • (最後收到運輸署通知指在大圍巴士站做測試所安裝的電子屏幕未獲批准擺設,可能要移除)感到很無奈,政府一方面表示成立跨部門專責小組,檢視科技與規例矛盾之處,但各部門又各自為政,與真正的拆牆鬆綁仍有很大距離;我們從顧問報告中看到,政府一方面表示打算推行智慧巴士站,但另一方面,執行時卻出現落差,故需要制訂藍圖,解決執行時要克服的問題

商場顧客

使用鄧志宏的智能販賣機的顧客

  • 與傳統販賣機沒有分別
  • 智能販賣機的智能程度似乎比扭蛋機高
  • 智能販賣機已不錯,至少毋須店員看店
  • 五年前自己就是做智能售賣機產品,所以說香港的還是差

使用智能系統的機構

趙碧芝
(機管局旅客服務助理總經理)

  • 負責赤鱲角機場旅客服務。機場有1.3萬部行李手推車,與同事過往一直以目測點算、調配手推車。每次員工補充手推車時,都會沿路線一直走向中央。每次他經過時,會先給(前面)空的車架添置手推車,但可能後來走到中央時,他的手裏已沒有手推車
  • 2017年初安裝了新系統後,我們可以根據手機或屏幕顯示,即時看到哪兒沒有手推車和所欠的數量,便可以比較針對性地補充手推車,同一時間,主管也可以更有效率,把本來監察手推車數目的時間運用在其他工作方面

黃廣揚
(香港物流及供應鏈管理應用技術研發中心行政總裁)

  • 一個好的智慧城市,就是能幫助社會解決問題
  • 負責開發機場行李手推車的人工智能分析系統,以電腦系統學習透過閉路電視顯示的影像,自動點算和顯示手推車數量。例如當兩條行李帶之間的行李手推車可能不夠,平板電腦屏幕便會亮起黃燈來顯示。若沒有人握着把手,或車上沒有行李或貨物,(電腦)才會計算作沒被使用的空車。若有人正在使用一些手推車,正握着把手、推動,或上面有貨物都不會計算在內,這就是我們所說的人工智能,猶如懂得思考般

社區關注組織

盧緯遙
(東九龍社區關注組成員)

  • 我們測試無人等候時,智能交通燈會何時轉燈號,結果是 17 .51秒。我們會再看看人多時會否加快反應,當四人排隊時, 28 .35秒後便轉燈,比剛才慢了 11 秒。多人等候會較慢,無人等候反而較快,所以不知道智能效果在哪兒

陳澤滔
(東九龍社區關注組發言人)

  • 我們發現所謂(在東九龍的)智能交通燈,設計很簡單,只是當有人站在黃色方格內等候時,平日要人手按鍵才會轉的燈,就會自動亮起,無人便不會亮燈,其中並無任何其他人工智能的思考。但我們看到外國的例子,行人較多時燈號會自動延長,或行人全部過路後立即轉紅燈
  • (起動九龍東推出的實時空置泊位資訊手機應用程式)有列出這個德勝廣場,但無任何資料

智慧城市顧問研究組織

區潔英
(起動九龍東專員)

  • 智能交通燈並非一種很有智慧的燈號管制。之前運輸署正在測試那種交通燈,於是我們便在東九龍也安裝一支。它能提供方便,尤其對於怕髒的人,不想碰人手按鍵,走進去便會盡快轉綠燈,讓他們過馬路
  • (有關提供東九龍區內停車場的實時空置泊位資訊的手機應用程式)參與停車場的比例可能不能反映真實情況,因為一些很大型的停車場只要加入應用程式,已能顯示很多車位數據

區議員

黃子健
(觀塘區議員)

  • (起動九龍東推出的實時空置泊位資訊手機應用程式)沒有顯示德勝廣場能否泊車,但看到現在是有泊車位
  • 很難解決的問題是,有何誘因吸引舊停車場願意加入,令應用程式顯示更多停車場,幫助更多街坊和市民到觀塘時,找到更多泊車位,這些都是矛盾之處
  • 相信要相關部門整合整件事,制訂政策去推動,提供誘因吸引停車場朝這方向發展

政府

楊偉雄
(創新及科技局局長)

  • (2017年10月12日)政府會積極拆牆鬆綁

其他資料:

全球創新城市指數

  • 根據澳洲智庫2Thinknow的全球創新城市指數,香港在全球500個城市中,排名35。亞洲方面,第1位是東京,第8位是香港,排名在北京和上海之後

機場行李手推車智能系統

  • 赤鱲角機場有1.3萬部行李手推車,2017年初開始,安裝了新的人工智能分析系統

智慧城市測試點(九龍東)相關內容

 

  • 智慧城市提倡透過人工智能這一類創新科技,達到有效的資源調配,甚至協助政府管理城市資源。早在2015年,政府提出以九龍東作為智慧城市測試點
  • 運輸署在觀塘工業區路邊安裝的一組智能交通燈,花費18萬元,目前仍在試驗階段。表面看上去無特別,實際上是一套視像行人偵測器,即智能交通燈。運輸署聲稱當行人進入黃格等候區後,交通燈會根據預先制訂的車輛和行人燈號次序轉燈,有助減少等候時間。但測試顯示,原來這組智能交通燈不會因應行人人數增加而加快轉燈速度,相比普通交通燈,功能上分別不大
  • 發展局轄下的起動九龍東辦事處,2016年獲批780萬元,為發展九龍東成為智慧城市進行顧問研究,包括推出手機應用程式提供觀塘和九龍灣區內停車場的實時空置泊位資訊。區內團體表示,下載那程式的次數至今只有近6500次,目前提供數據的區內停車場亦只得55%
  1. 試述何謂「智慧城市」。
  2. 邱俊誠和鄧志宏認為香港的電子移動支付技術發展如何?他們在香港推行智能販賣機遇到甚麼困難?
  3. 根據節目內容,指出機場手推車的人工智能系統的作用和好處。
  4. 根據節目內容及就你所知,香港在智能技術方面的實際應用情況是怎樣?東九龍區作為智慧城市的測試點,成效如何?
  5. 「科技改變生活習慣,對人的生活是利多於弊。」你在多大程度上同意這個說法?解釋你的答案。
  6. 你認為一個好的智慧城市,應該具備甚麼條件?若果香港要成為智慧城市,政府方面需要有甚麼配套?
  1. 通識概念︰智慧城市
    http://www.liberalstudies.hk/daily_concepts/index.php?word=1453
  2. 集師廣益︰「智慧城市」是甚麼?
    http://www.liberalstudies.hk/blog/ls_blog.php?mode=showThread&id=2772&mother_id=2727
  3. 集師廣益︰開放數據與智慧城市
    http://www.liberalstudies.hk/blog/ls_blog.php?mode=showThread&id=3082&mother_id=1701
  4. 通識影片︰城市論壇 - 創科新局終上馬 智慧城市大步跨?
    http://www.liberalstudies.hk/video/programme.php?vid=cif15-0012
  5. 集師廣益︰今日中國通識遊踪系列 (十一) - 杭州
    http://www.liberalstudies.hk/blog/ls_blog.php?mode=showThread&id=3227&mother_id=561
  6. 集師廣益︰無現金交易是貧窮者的惡夢
    http://www.liberalstudies.hk/blog/ls_blog.php?mode=showThread&id=3255&mother_id=3185
(01:13) - 邱俊誠和鄧志宏指內地早已廣泛採用電子移動支付服務
(03:19) - 邱俊誠和鄧志宏計劃在港引入智能販賣機
(05:12) - 全球創新城市指數排名及楊全盛指香港發展智慧城市較遲
(06:32) - 商場顧客對智能販賣機銷售玩具的反應
(07:31) - 鄧志宏講述在港推出智能販賣機受侷限,影響其發揮功能
(09:56) - 趙碧芝和黃廣揚講述機場手推車的人工智能系統的運作及好處
(12:36) - 政府以九龍東作為智慧城市測試點,及團體測試區內智能交通燈成效的結果
(15:30) - 區潔英解釋在觀塘工業區安裝智能交通燈的原因
(16:01) - 黃子健指實時空置泊位資訊程式的問題及區潔英的回應
(17:46) - 楊全盛講述智能車站的構思及實行如何受運輸署的規限
(19:04) - 楊全盛指智能車站推展受政府阻撓,批評政府部門各自為政
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