鏗鏘集

誰主工會

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播出日期: 2018-04-30學習單元: 今日香港 
片長: 22分鐘
簡介:
2018年2月在大埔公路發生造成19人喪生的嚴重巴士事故,在5年前加入九巴做車長的葉蔚琳因不滿九巴在意外之後,提出的「薪酬優化方案」造成不公,於是成立「月薪車長大聯盟」,並發動罷工,一度被九巴解僱,但近日在接收警告信的情況下恢復職務。她的經歷揭示了九巴公司對多個工會態度不一,資方只承認工其中兩個工會。獲承認工會被指與資方同一陣線,沒有盡力為會員謀福利,而其他工會就沒法沾上談判桌邊,向資方反映會員訴求。沒有工會支持的,就往往要透過工業行動才可喚起公眾和傳媒關注,繼而向資方施壓。集體談判權在本港得而復失,21年後的今日落實更顯遙遙無期。經歷多次大型工運後,香港的勞工權益仍近乎原地踏步,工會的發展應該何去何從?

  • 了解九巴的巴士工會的背景及認受程度
  • 了解巴士車長加入工會的期望及訴求
  • 了解葉蔚琳成立月薪車長大聯盟的背景及原因
  • 了解各巴士工會的角色和與勞資雙方的關係
  • 探討公司擁有不同工會對勞資雙方的好處和局限
  • 討論本港集體談判權未來發展上遇到的局限

持分者:

持分者

人物 / 組織

經歷 / 看法

九巴承認的工會成員

張子琦

(汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會副主席)

  • 主要駕駛早更車,稱「紅簿」(汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會)已有70年歷史,會員有8千多人,過去一直與資方爭取更好的待遇
  • 一直以來承認那2個(汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會和九龍巴士職工總會),亦比較有代表性,從前一個稱為左派,另一個是右派,包含各種政治力量,能平衡各方利益,但一旦打開門戶,接納第3個工會,以後必然有更多工會加入,令商討時更困難,每個人的要求非常不合理地高,為了籠絡員工,令資方更難做
  • 不贊成以罷工方式逼公司談判,要坐下來商量,才能令勞資雙方都取得最滿意的成果
  • 工會的角色是要衡量,公司有否條件和能力給工人加薪,改善工人的薪酬福利,公司有否這樣的能力,工會要判斷這一點,如果有,便要求他們增至合理的薪酬福利,若公司達不到要求,工會便要有行動
  • (大埔車禍事件後工會)就薪酬優化方案達成的協議,被其他工會批評沒有代表性,是部分工會藉這次事件抹黑,樹大招風,我們擁有這麼多會員,往往與資方辛苦達成一項協定,不需要罷工或其他行動,兵不血刃便取得成果,卻被指為黑箱作業,以這次優化加班薪酬為例,自己這麼辛苦爭取到,非常困難,爭取到後連半點掌聲也沒有,真的很失望

其他九巴工會成員

郭志誠

(九巴僱員工會主席)

  • 原是「紅簿」成員,但由於不滿工會理事選舉,懷疑有不公平的情況,所以在兩年多前決定另起爐灶(成立九巴僱員工會),希望與兩大工會爭一日之長短,正由於兩大工會在很多議題上與資方妥協,才引發員工不滿
  • 為何有這麼多工會?因為2個(資方)認受的工會達不到要求,才會另起爐灶(成立工會),不會無故生事
  • 強調自己的工會能夠整合各方力量,但同時又承認工會越多,所引發的矛盾會越大,絕對很鬆散,而且互相攻擊,因為其他工會要保障自身利益,不願意開放出來,封閉自己,認為有自己便行,無需其他工會,自己才是代表
  • 對於葉蔚琳成立的「月薪車長大聯盟」,最初曾公開聲援,但後來認為彼此作風不同,於是各走各路,據觀察,她並非以自己的理念去成立工會,是聽命於人,他們獲得別人支持走出來,有時候逼自己表態選擇幫哪一方

施民偉

(九巴員工協會理事長)

  • 我們任職多年,各部門之間沒有溝通,上司與下屬之間沒有溝通
  • 僱主當然不想工人團結,如果工人團結,只有一個工會,說話的聲音便會比僱主大,這是僱主最不希望的,若壓下的勞工聲音很大,始終會引起反響,若人人都真的明白、站出來時,相信九巴會很頭痛,這是個定時炸彈

葉蔚琳

(月薪車長大聯盟召集人、九巴車長)

  • 以為很簡單,想法很天真,以為提出訴求,看看如何解決事情,但原來別人不只漠視你的訴求,更漠視你的生命
  • 剛剛加入九巴時,覺得很難適應,因為挺辛苦,對精神和體力的需求很大,後來工作了一段時間後,覺得(公司)很溫暖,很有歸屬感,與我們溝通的主任或經理,都很諒解和了解我們真正的需要,然後甚至落區或請工程部人員,檢查車輛的問題,繼而跟進,所以最初覺得很有歸屬感
  • 5年前加入九巴任職車長,主要駕駛夜更巴士,由下午工作至深夜,本來並無積極參與工運,但在2018年2月底,發起一次罷駛行動,成為不少市民關注的人物
  • 沒想過,若考慮過便不會做,因為不值得,自己快50歲了,夫婦倆過安穩的生活,家住月租千多元的公屋,人生夫復何求?並不追求大富大貴,但有一點不能不爭取,就是保障乘客的安全,以及考慮他們的家庭
  • (於2018年2月24日發動的罷駛行動)似乎不成功,這次很失敗,但是做了便無悔,真的覺得很榮幸
  • 因為那天被解僱的過程太快了,我們抗爭、爭取後,結局是你完了,公司不會繼續聘用你,感覺如釋重負,是真的,為甚麼?因為知道這一天早晚會來,因為我們太了解九龍巴士公司,一向以來的制度
  • 成立工會(月薪車長大聯盟)的目的,是為了讓更多員工受惠,是否加入我們的工會並不重要,只要是員工,我們便會幫助,相信「綠簿」(九巴員工協會),理念也是這樣,無分彼此,誰能幫忙便去做
  • 很大機會是談論復工的事,是否復工對自己並不是很大的喜訊,最大目標和理想是希望真能圓滿地解決問題,獲得雙贏的局面
  • (獲通知恢復職務後)這次事件已告一段落,可以把更多時間,放在新成立的「月薪車長大聯盟」上
  • 無論後果如何,真的不重要,自己的生死或能否繼續在此工作,意義並不大,希望藉著這件事,若有一天有能力的話,就所見所聞的紛爭,希望大家把成見或對立點解開,雖然抱持這個理想是奢望,憑自己微小的能力未必能做到,但只要有這樣的心,覺得去做才會有希望

巴士業職工會聯盟成員(職工盟旗下)

  • (2018年4月9日︰)最主要是2018年3月6日的解僱事件,一起去支持葉蔚琳,最後事件延續至天亮,最後公司可說是妥協和讓步,後來公司表示暫緩執行(解僱),如今1個月已過,相信公司不會再動葉蔚琳,因為越做只會越出醜

城巴工會

許漢傑

(城巴職工會理事長)

  • 城巴職工會舉行第一次加薪會議,雖名為加薪會議,其實仍在討論優化方案
  • 近期連串事件,都凸顯了工會和員工,若沒有足夠的談判實力,很難與資方抗衡
  • 葉蔚琳的行動正好證明了一件事,當九巴資方承受了一定的壓力,來自市民、傳媒和員工的壓力,才去調節其處事方式,正因為沒有集體談判權的法例,他們要先發動工業行動,才能逼九巴資方坐下來討論,若反過來,有了集體談判權的法例,就有了一個平台,讓勞資雙方知道,必須先好好商討,凡事都要先商量,不可以立即發動工業行動

巴士車長

司徒權

(九巴車長)

  • 公司只承認2個工會,剛離開學堂時,只能選擇加入這2個工會,一紅一白,「綠簿」工會(九巴員工協會)無人認識,因為所有新入職員工,只能選擇加入紅或白2個工會,沒有綠,後來才知道原來還有一個「綠簿」

盧子健

(新巴車長)

  • 入職新巴只有2年多,駕駛來往筲箕灣與石澳的巴士線,覺得工人的聲音微弱,要向公司爭取權益絕不容易,所以1年多前決定加入工會
  • 最初對「工會」二字,自己的認識並不多,只覺得最常聽到是罷工,以及為員工爭取福利,我們駕駛巴士,作為職業司機,每天在馬路上長時間工作,應付各種情況,也有一定風險,覺得若加入工會,若不幸發生交通意外或其他問題,都可以向工會尋求協助
  • 覺得這次葉蔚琳的罷駛事件,不只對九巴,甚至對其他巴士公司也帶來衝擊,亦令自己反思工會的角色
  • 兩宗意外出現後才發現,為何這個政府似乎沒有死亡事故便不做事?其實很可悲,損失這麼多人命才能改善,車長應有的薪酬和福利等,葉蔚琳發起(罷駛)的一刻,帶來很大衝擊,不管結果如何,她可以令全香港市民關注到,我們巴士車長的辛酸

有集體談判權的工會

胡綺薇

(國泰空中服務員工會主席)

  • 自己工會所有爭取的東西,都是由於發生了一些不幸的事件,或會員遇到不合理的待遇,我們才會極力爭取,至於如何爭取,為大家爭取最大的權益,必須依靠會員的團結,很慶幸,我們的會員非常團結,一旦有事發生便立即出來支持工會,為我們發聲,或我們為他們發聲
  • 在香港搞工運的前景並不樂觀,很多商家和老闆,當聽到工會和集體談判權,便覺得是負面的事,但不是這樣,而是若雙方溝通得好,絕對是雙贏的局面,老闆誤會了集體談判權的「談判」二字,覺得甚麼都要談判,可能視為磋商,雙方有商有量,總好過凡事都互相角力

其他資料:

葉蔚琳發動罷駛行動事件及成立「月薪車長大聯盟」的背景及相關資料

  • 2018年2月10日︰
  • 一輛行走馬場線的九巴在大埔公路翻側,造成19人死亡,由於涉事的是一名兼職車長,引來社會關注行車安全,當時九巴決定暫停聘用兼職車長,又推出薪酬優化方案,把獎金併入底薪,但部分九巴車長,不滿方案由資方與兩大工會商訂,薪酬並無實質提高
  • 2018年2月24日:
  • 葉蔚琳聯同幾名車長,在尖沙咀麼地道巴士總站發起罷駛,抗議公司的薪酬優化方案,她又決定成立「月薪車長大聯盟」,希望以工會名義爭取與公司對話
  • 2018年3月6日︰
  • 九巴以擅離工作崗位,對乘客安全構成威脅為理由,解僱葉蔚琳和另外3名車長,包括她的丈夫劉卓恆
  • 事件在社會上引起很大關注,不少車長和市民更公開聲援葉蔚琳,當晚葉蔚琳與資方代表會面,公司決定暫緩解僱安排,讓4名車長等候上訴機制覆檢結果
  • 2018年4月13日︰
  • 公司的上訴結果,決定恢復葉蔚琳的職務,葉蔚琳認為這次事件已告一段落,可以把更多時間,放在新成立的「月薪車長大聯盟」上

九巴及部分九巴工會相關資料

  • 九龍巴士公司約有1.2萬名員工,其中約8千人是車長,連同葉蔚琳籌辦的「月薪車長大聯盟」,全公司目前有6個工會,但資方一向只承認其中2個,即俗稱「紅簿」,隸屬工聯會的汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會,及屬於港九工團,俗稱「白簿」的九龍巴士職工總會,調整薪酬亦只會與這兩個工會溝通
  • 九巴僱員工會是近年新成立的其中一個九巴工會,主席為郭志誠
  • 另一工會為職工盟旗下的巴士業職工會聯盟

集體談判權的相關資料

  • 集體談判權是指員工可以透過工會,與資方就僱傭條件進行談判,資方必須參與,談判結果也有法律約束力,相關法例曾經在1997年回歸前,由立法局通過,但回歸後被臨時立法會廢除,目前只有極少數工會,勞方在與資方協商下擁有集體談判權,國泰空中服務員工會是其中一個

國泰空中服務員工會相關資料

  • 工會有7200名會員,佔國泰空中服務員總人數超過七成,早在1980年代,工會已經向公司爭取到集體談判權,但多年來也曾與資方談判破裂,要發起工業行動
  • 2018年3月初,車長葉蔚琳發起工業行動後,國泰工會也有發聲明,批評九巴資方的做法

 

  1. 張子琦指九巴只承認兩大工會的原因為何?他對其他工會的出現又有何看法?
  2. 郭志誠成立九巴僱員工會的原因為何?他對兩大工會與資方的關係有何看法?
  3. 葉蔚琳發動罷駛行動的原因為何?她成立「月薪車長大聯盟」的目的是甚麼?
  4. 為甚麼許漢傑指葉蔚琳發動了罷駛工業行動才能令九巴調節處事方式?他的理據為何?
  5. 盧子健加入公司工會的原因為何?他對葉蔚琳的罷駛事件又有何看法?
  6. 甚麼是「集體談判權」?你有多大程度同意「集體談判權的工會可以解決勞資糾紛」?根據節目內容和就你所知,解釋你的答案。
(02:22) - 葉蔚琳因不滿九巴在大埔車禍後提出的薪酬優化方案而發動罷駛行動並成立「月薪車長大聯盟」
(05:40) - 葉蔚琳成立工會的目的是為了讓更多員工受惠
(06:03) - 九巴工會相關資料及個別工會與九巴的關係
(07:06) - 張子琦指承認的2個工會已很有代表性,再多工會只會令商討更困難,反令資方難做
(08:25) - 張子琦指工會的角色是衡量公司有條件為員工加薪時,就要向公司爭取
(09:41) - 郭志誠另立新工會是因為不滿2大工會未能達到要求及只向資方妥協
(10:23) - 郭志誠指若太多工會時,會分散力量,為保自身利益反而矛盾更大
(12:04) - 施民偉指僱主不想工人團結是因為當工人的聲音更大時,壓制會造成很大的反響
(12:36) - 盧子健加入工會是萬一有意多時,工會會協助;葉蔚琳罷駛事件揭示政府只會在大問題出現時才會設法解決
(15:27) - 許漢傑指葉蔚琳及工會沒有集體談判權,只能透過發動工業行動讓大眾及輿論壓力才調節處事方式
(18:36) - 胡綺薇指資方當聽到集體談判權時,就會認為是不好的事,其實只要勞資雙方能磋商,可能會有雙贏的局面
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