鏗鏘集

差之毫釐

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播出日期: 2018-07-30學習單元: 今日香港 
片長: 22分鐘
簡介:
由政府出資、港鐵興建的沙中綫,近日爆出連串工程醜聞。紅磡站擴建工程月台有鋼筋螺絲頭被剪短。醜聞不但揭發工程質量有問題,更暴露港鐵作為項目管理人在監察與匯報上的不足。涉及事件的承建商至今未有公開交代究竟發生何事。本集訪問了事件中的分判商中科興業代表、立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰,以及由業內紥鐵師傅示範和解釋月台結構及鋼筋被剪的危險性等。  

  • 了解沙中綫紅磡站月台的結構
  • 了解剪短鋼筋事件的情況及可能出現的危險
  • 了解剪短鋼筋事件中各持份者對事件的說法

持分者

人物

看法 / 立場 / 經歷

業內技術
人士

黃惠民

(紥鐵業團結工會理事)

  • 從事紮鐵業近40年
  • 簡單示範製作一個英泥、沙的結構模型,會示範兩個方法,一個是正確做法,另一個是較為錯誤的做法
  • 首先要釘板,再加入鋼筋及螺絲帽,即是行內稱的 coupler。通常會有雜工將一些發泡膠、發泡棉等插進去,固定位置,到灌混凝土時,不會灌進螺絲帽內。當然,很多時帽蓋不見了,有些工友大意疏忽,也會忘記加上帽蓋
  • 之後灌進混凝土,固定牆身,再拆開木板,便會形成一幅牆,現在拆掉木板,看不到有螺絲帽。一般在工地會以電炮鑿開附近位置,找出那些螺絲帽。由於這場地沒有這麼多設備,所以自己會用一些手鎚工具鑿開,看看在甚麼位置。由於自己做了一個保護膠塞,所以很容易找出來,而且也很容易挖開。除下保護膠塞後,看到螺絲牙很乾淨,完全沒有混凝土,上螺絲頭時,相對容易扭進去。假如施工時,事前沒為螺絲帽做好保護,甚至帽蓋脫掉了,螺絲帽便難找得多。工人在鑿開混凝土過程中,亦容易令螺絲帽受損。螺絲頭內亦有些花痕,因為打鑿混凝土時往往會損毀絞牙,雖能扭入部分絞牙,但每一下也要很用力。由於有損毀,要完全接合非常困難。會否因此有工友被提示要剪短螺絲頭來扭入絞牙?這事自己不會揣測
  • (示範鋸短螺絲頭)以這筆位做記認,然後鋸短它,一般工地會用所謂手磨機,但從新聞所見,使用的應該是鏈鋸,並不普遍使用
  • 業內人士對剪短螺絲頭來接駁的做法稱為「裝假狗」。接駁上被剪的鋼筋,自己將該鐵支搖起來仍有小許虛位,但「裝假狗」往往較難察覺。只有小部分扭入絞牙,若遇上強烈震動或外來拉力情況,很容易整條鐵支被拉扯出來

 

黃嘉文

(試驗中心高級經理)

  • 通常這些鋼筋被拉扯後,鋼筋最弱的位置會斷開。拉力測試可測出鋼筋與螺絲帽成功安裝後可承受的拉力是否合乎規格。若鋼筋被剪短,隨時不達標,因為其接觸面已較原本的鋼筋少。例如原本有10個絞牙,少扭2個絞牙,比例上已經減少2個絞牙的力度

 

專家

倪學仁

(土木工程師)

  • (給他看一張紅磡站月2015年9月拖工時的照片,照片顯示牆上有螺絲帽用來接駁鋼筋,部分鋼筋就此擱着,並無接駁上螺絲帽)很難單憑一張照片斷定工程有沒有問題,但鋼筋沒接駁好螺絲帽,若工人就此灌入混凝土,肯定不符規格
  • 如果工人沒扭(鋼筋)進去(螺絲帽),即最後成品沒扭入足夠的(絞牙)長度,鐵支容許的拉力會大為減弱,甚至到那點可能完全沒有拉力,在某些情況下,可能會發生結構性損壞
  • 至於數量方面,像港鐵所指10-20支,還是像田北辰所說有幾千支,這就是關鍵。由於不能確定,因此不知道其安全性的可靠程度。若大家對其有疑慮,按目前情況,不如打開看看,若沒有便沒有

 

港鐵

梁國權

(港鐵行政總裁)

  • (在傳媒揭發事件後,2018年6月7日)算起來…計算來說,(被剪的鋼筋)少於20多粒吧

黃唯銘

(港鐵工程總監)

  • 鋼筋一旦被剪,已經不合規範
  • (2018年6月7日)剪鋼筋是分判商泛迅員工所為。當然不是目睹他剪的一幕,看到鋼筋前端剪了出來,放在某些位置,當時只有泛迅工人在場,明白到是泛迅工人所為
  • (2018年7月6日)我們在不合格規範指令停工,他們(承建商)當時沒有停工,現在回想起來是不對的

 

工程分判商

潘焯鴻

(中科興業董事總經理)

  • 中科興業是工程中負責權混凝土的分判商
  • (2018年7月13日)由2015年大約7月份至2016年大約6月份,根據公司觀察,估計數量一定遠超20粒,數量可能在幾百至1千粒範圍內
  • (回應有關坊間流傳聲稱由中科電郵給禮頓的照片)因為該件反光衣吸熱,當時我留意到,只有禮頓的直轄工人才會穿,所以憑衣著判斷,這是其中一個方法。第二個判斷,是我們公司有其他前線人員,經常與禮頓人員有接觸,彼此認識,因為大家當時生活了幾個月,當時是幾個月,面對同一班人,甚麼人員來做甚麼,大家都看到,認到他們的容貌。當時我方前線人員去看,判斷到該位人士是禮頓某一科目的人
  • 自己曾向港鐵作證,不過最後港鐵提交政府的報告,中科的證供沒被記錄。中科已妥協,讓禮頓人員坐在自己旁邊。你想想,去錄口供,持份者坐在自己旁邊,自己也有壓力,但也願意接受。在這情況下,不相信自己的口供應該被隱藏,至少禮頓明知自己說出來,也讓自己說,為何港鐵不寫進報告?
  • (2018年7月13日在立法會作供)港鐵前線監工早該察覺工程出現問題,其實港鐵高層的1位外籍總經理每星期一都會巡視工地。該名高層人員最少3次詢問自己剪短鋼筋情況有否停止,而自己則回答他未有停止
  • 認為有港鐵高層早在2015年得悉事件,而根據港鐵報告,中科在2017年1月以電郵向禮頓投訴。禮頓將電郵轉發予港鐵高層,港鐵高層才知悉事件問題可能出於前線員工不知可有匯報中高層,而中高層知道後,究竟有無足夠警覺性,發現問題後馬上想辦法,以行政措施或改善措施去改善這件事?

 

立法會議員

田北辰

(立法會鐵路事宜小組委員會主席)

  • 自己聽來的版本是,那5000支被剪短的鋼筋如何得出?應該大約5幅牆被鑿毀。該5幅牆是由2015年8月至12月期間,工人扭入絞牙時發覺有事,於是鑿爛牆身。10個螺絲帽中,幾乎沒有1個可以扭入
  • 負責工程的承建商禮頓建築,至今沒公開回應事件。另外,沙中綫會展站承建商無按照圖則施工,港鐵最少3次發出不合格報告,但承建商仍然繼續施工
  • 港鐵為何無法逼使承建商停工?可能港鐵的前線監工有點半推半就,又有點被承建商說服了。禮頓的目的是覺得自己的安全系數很高,不會出事之餘,又可以快些完成,從而減少超支
  • 自己曾經多次要求立法會傳召承建商禮頓公開交代多宗工程問題,不過禮頓至今未有公開交代事件,沒有人知它有何打算,由甚麼人代表它都不知道
  • 就會展站發出「不合格通知書」叫人停工,人家不停,你(港鐵)的總經理逼不到禮頓停工嗎?若逼不到它停工,是否應向黃唯銘(工程總監)匯報?
  • 這件事帶出的含意:是否全相信別人?政府負責,監管的制度要如何?只提交報告沒有用。提交報告後,還要有政府部門的人,跟進、確認報告內容已落實,這才是最重要

 

運輸及房屋局

運輸及房屋局

  • 分判商及禮頓說法不同,路政署認為事件或涉及刑事成分,已轉介警方跟進,現階段不會評論事件

 

陳帆

(運輸及房屋局局長)

  • (2018年6月20)特區政府包括路政署、運輸及房屋局,我們每次都從新聞報道才得悉事情,深表遺憾

其他資料:

有關沙中綫紅磡站月台的結構

  • 沙中綫紅磡站擴建月台,要在地底先建造兩幅連續牆,注入混凝土(石屎),再鑿開混凝土,露出螺絲帽,連接月台部分的鋼筋,這樣連續牆便可承載月台重量

 

有關工程鋼筋的標準

  • Bosa是港鐵紅磡站工程的螺絲帽供應商,承建商禮頓會將鋼筋送到該廠造絞牙,確保鋼筋可以扭入特定的螺絲帽
  • 根據政府規定,每批鋼筋及螺絲帽都會進行抽驗,要送往作拉力測試,通過後才可用來施工,以確保施工的鋼筋及螺絲帽質量符合政府標準

 

剪短鋼筋事件簿

  • 沙中綫紅磡站工程,接二連三被揭發有鋼筋接駁問題,觸發公眾安全危機
  • 連月來,港鐵及分判商皆有不同說法,港鐵在傳媒揭發事件後表示大約有20支鋼筋被剪
  • 今次被揭發鋼筋被剪事件後,起初港鐵指是分判商泛迅員工所為。不過之後港鐵在6月中提交政府的報告,分判商泛迅則指是承建商禮頓要求他們剪短鋼筋,而禮頓就稱根本不知道有人剪鋼筋
  • 不過最後港鐵提交政府的報告,中科的證供沒被記錄。港鐵回應,已將掌握到的資料寫入報告,包括禮頓向港鐵書面確認、有關工程已按合約和法定要求完成。另外,亦已將中科興業提供的陳述資料,另行提交給政府
  • 路政署指會檢討對沙中綫項目的監管機制,3個月後提出建議
  • 政府事後成立獨立調查委員會調查事件,半年內提交報告
  1. 根據黃惠民的示範和黃嘉文的講解,鋼筋被剪對月台的結構有何影響?
  2. 港鐵和中科對鋼筋被剪分別有何說法?
  3. 潘焯鴻認為港鐵早該察覺工程出現問題。他的理據是甚麼?
  4. 田北辰批評港鐵數次就工程發出不合格通知書卻無法叫承建商停工。你認為港鐵在事件上擔當甚麼角色?無法叫停工程是否合理?
  5. 政府在工程的鋼筋規格上有何規格及監管?為何在監管下仍出現鋼筋被剪事件?
  6. 在剪短鋼筋事件中,你認為港鐵、政府、承建商、分判商哪一持分者的責任最大?請解釋你的答案。
  1. 通識影片:城市論壇-剪短鋼筋三年終敗露 港鐵監管通報有冇譜
    http://www.liberalstudies.hk/video/programme.php?vid=cif17-0040
  2. 通識概念:調查委員會條例
    http://www.liberalstudies.hk/daily_concepts/index.php?word=1589
  3. 通識專題:沙中綫超支
    http://www.liberalstudies.hk/topic.php?id=633
  4. 通識專題:港鐵
    http://www.liberalstudies.hk/topic.php?id=409
(01:32) - 黃惠民製作模型講解沙中綫月台的結構
(06:03) - 倪學仁指若工人沒將鋼筋扭入足夠長度必不符合規格,但無法從新聞照片判斷工序
(07:09) - 港鐵、中科興業、田北辰對被剪鋼筋數量各有不同說法
(10:14) - 黃惠民指鋸短螺絲頭並不易被察覺,但會減低鐵支的可承受力
(12:08) - 黃嘉文指施工的鋼筋須進行拉力測試以確保其合乎規格
(13:40) - 港鐵和中科對於誰人要求剪鋼筋各有不同說法
(16:23) - 田北辰批評港鐵無成功逼使承建商停工,承建商卻從未有交代事件
(18:29) - 潘焯鴻指港鐵早該發現工程出現問題
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